我们还要继续补锅式治堵，天天在拥堵的路上“修补轮胎”吗？答案很简单：不该再慢慢补，要把能打通南北的通道早点搭起来。
▶堵车不是小题，是民生
河北南北干线现在堵得让人上火。大广高速在沧州、衡水像被压扁的输带，节假日几乎天天拥堵；京台济南到泰安那段日通行近5万辆，司机戏称“高峰期比自行车还慢”。沿线四车道早已吃不消，任丘南、衡水南等收费站频繁限制黄牌货车上道，货主被迫绕远路，时间和成本都涨了。这样的拥堵，不能只当成车多的问题，它直接关系到老百姓成本和生活便利。
▶扩大车道还是开新路，别把时间浪费在施工围挡上
扩建在动，但进度慢。京沪沧州段要扩到八车道，预计到2027年完工；廊涿北半段明年8月可能通车，整体到2028年才落地。改建必须兼顾不停运、安全和拆迁补偿，结果像是在大流量面前打一打补丁，收效有限。你可以想象工地两边车流滚滚，边施工边放行，效率怎么可能高？
▶京德二期不是一条普通的省道
京德一期2021年通车后只是把北京大兴机场和津石高速连接了87公里，但南端没有延伸，车流难以形成完整通道。二期一旦建成，全长约138公里，从沧州任丘接一期，贯穿河间、献县，接上衡德高速，能把沧州、衡水那些拥堵路段串成一条真正的南北走廊。设计六车道、时速120公里，不只是给过境货车让路，还会在河间设互通和出口，让沿线居民少绕行、少浪费时间。
▶分流往往比盲目扩容更聪明
当年曲港高速刚通车时车并不多，但一年内就帮京沪沧州段减少约7.3%的货车流量。分流的效果说明问题：给车多的路找条“支路”，往往比把主路塞成更宽的“停车场”更有用。货运时间省下来就是企业成本下降，拥堵少了还能降低尾气排放和事故发生率，这些都是实打实的民生账。
司机、货主、沿线居民的抱怨简单直接：司机恨等候，货主恨成本，百姓恨绕路。路上一位货车司机一句话把心里话说出来：“现在上高速像进菜市场，没规没矩。”这既有讽刺也有无奈。
把路网当成血管看问题，就知道为什么要打通支脉。京德二期不是浪费资源的“多此一举”，而是为几条被堵住的大动脉分流减压的长期策略。决策层该把这笔账算清楚，把京德二期尽快纳入规划、加快论证，你觉得我们还要继续等补丁式修路，还是该干脆把新通道尽快搭起来？
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