在刚过去的拉斯维加斯大奖赛，有工作人员于T1缓冲区清理碎片，期间车群高速经过该路段，而赛会只出示双黄旗引来各界批评。
事情发生在比赛的头两个圈，多位车手在T1发生独立的碰撞事件，包括劳森撞向皮亚斯特里、阿尔本与科拉平托相撞以及博托莱托撞向斯特罗尔，导致T1路段出现大量赛车碎片。其中博托莱托返回维修站后退赛，后被裁定构成碰撞，需在下一站卡塔尔罚退5位和加两个罚分。
待车群通过T1后，工作人员随即出场并赶在车群到达起终点直路前清理碎片，同时赛会在该路段出示双黄旗。不过当以维斯塔潘为首的车群进入第2圈时，直播画面显示工作人员仍处于T1的缓冲区，正跑向赛道外的安全区域，此时赛会决定维持双黄旗，而不是引入有限速的虚拟安全车（VSC）。幸好当时没有再发生碰撞，倘若有赛车失控，后果不堪设想。
赛会的操作引起多位专家的批评，主要围绕赛会安排不当，未有充分考虑工作人员的安全，其中包括前FIA赛事总监Niels Wittich，他是上一任赛事总监，直到去年拉斯维加斯站前夕被Rui Marques取代。
Wittich接受访问时表示：“这种情况绝对不应该发生，而且绝对不能接受。当然我们在赛前总是会做好充足的准备，尤其是在T1。每次起步时，我们都会安排赛道工作人员行动或者待命，因为在最后一部车驶过后，赛道上会出现一段安全的时间，正好可以清理碎片。”
“但是如果需要很长时间清理，以至于车群已经完成第一圈，这个时候双黄旗已经不足以控制局面了。当局今次的做法是完全错误的，我无法理解为甚么今年会第2次发生这种情况。”
“当遇到这种情况时，最简单的做法就是在一秒内出示全场黄旗，这样即使清理工作有所延迟或需要采取其他措施，所有车手都能减慢速度。这本应是判断和解决问题的最快、最简单方法，从我的角度来看，现在的情况绝对不应该发生。”
Wittich提到的第2次发生这种情况，是指劳森在墨西哥城大奖赛首圈T1与塞恩斯发生碰撞，而当劳森更换头翼驶经T1时却几乎撞倒在路中央清理碎片的工作人员。虽然墨西哥赛车协会就此事批评劳森，但FIA在事后证实，此事是控制中心出现沟通问题所致，并强调劳森在这宗事故中没有过错。不过此事的最终调查报告尚未出炉。
事发时身处维修站的记者Ted Kravitz亦对赛会的行动感到不满：“比赛控制中心和赛道工作人员之间出现了令人震惊的沟通失误。简直太离谱了，他们在赛后必须对此事进行调查。维修站车道中，站在我对面的工作人员看到他们的同事冲出赛道，正拼命地挥舞双黄旗。我们只能说非常幸运，没有发生任何意外。”
至于拉斯维加斯站的情况，FIA没有就此事发表官方声明，但根据报道，比赛控制中心认为当时出示双黄旗是正确的决定，因为需要清理的碎片完全位于赛道外侧的缓冲区，处于工作人员待命区域的一边，代表工作人员无需横过赛道。不过赛会在下一圈还是出动了VSC，因为他们发现T2外侧有赛车头翼的碎片，需要工作人员横过赛道清理，认为双黄旗已经不足以应对有关情况。
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