在线配资查询在于它要“穿山入地”攻克不少施工难题

对深圳龙华、南山、福田的车主来说，早晚高峰的通勤路常常是“堵到怀疑人生”。尤其是福龙路、南坪快速这些南北通道，高峰期挪一步要等几分钟，原本半小时的路程能硬生生拖到一个多小时。好消息是，这个难题很快有解了——备受关注的侨城东路北延工程已经全面开工，这条投资128亿的交通大动脉，将彻底打通深圳核心区的南北“任督二脉”。

这条新通道可不是简单的马路扩建，而是一条贯穿深圳中西部的“黄金走廊”。它北起福龙路，一路向南穿过龙华、南山、福田，最终直达滨海大道畔的深圳湾，全长约15.7公里，相当于从深圳北站到深圳湾的直线距离再翻一倍。按照城市快速路标准建设，双向六车道，设计时速80公里，也就是说，在不拥堵的情况下，全程跑下来也就20分钟左右。

可能有人会问，深圳已经有不少南北道路了，为啥还要花大价钱修这条？答案很简单：现有道路早就“不堪重负”了。作为深圳“八横十三纵”干线路网里的关键“一纵”，它要解决的是龙华到南山、福田的“直达难”问题。现在从龙华大浪去深圳湾，要么挤福龙路堵在塘朗山隧道，要么绕南坪快速兜圈子，最快也要四五十分钟，遇上高峰更是没谱。而侨城东路北延通车后，这段路能压缩到半小时以内，出行时间直接缩短15%-20% 。更重要的是，它还能分流福龙路的压力，以后走福龙路去龙华的车主，终于不用再体验“秒变停车场”的无奈了。

这条通道最“硬核”的地方，在于它要“穿山入地”攻克不少施工难题。深圳中西部多山，线路要先后穿过阳台山和塘朗山，所以全程建了5座隧道，总长度达到13.9公里，占了整条路的八成以上，其中还有2座特长隧道。在塘朗山北麓的施工现场，中铁七局的工人已经开始挖4号隧道，从南坪快速路边就能看到隧道口的施工围挡。除了穿山体，它还要“钻”过城市地下的复杂管网——8条铁路、6条地铁，还有输水管道和工业管线，施工难度在国内都算高水准的。为了不影响现有交通和居民生活，全线还建了3座主线桥梁和4处立交，在塘朗、安托山这些关键节点都留了出入口，方便沿线居民上下路。

现在去施工现场看看，能感受到热火朝天的建设节奏。项目划分了三个标段，2025年内已经全部开工，12个工作面同步推进，中铁七局等施工单位都已经进场施工。从龙华的龙观快速衔接段，到南山的塘朗山隧道口，再到福田的侨香路段，到处都能看到工程车辆忙碌的身影。不过大家还需要多等几年，按照计划，整个工程要到2030年底才能主线通车，虽然等待时间不短，但想想未来的便捷出行，这份期待很值得。

对普通人来说，这条通道带来的改变是实实在在的。在龙华红山、上塘片区上班，家住南山科技园的人，以后不用再提前两小时出门；住在龙华大浪，要去深圳湾超级总部基地谈生意的老板，半小时就能直达，再也不用因为堵车误事；就连去西丽湖国际科教城上学的学生，从龙华过去也能省不少时间。沿线的居民更方便，比如深康村的住户，从地铁2号线深康站出来，很快就能上侨城东路北延，去龙华或者深圳湾都不用绕路。

除了方便通勤，它对深圳的产业发展更是“神助攻”。这条通道像一条纽带，把龙华中轴数字核、南山科技园、深圳湾超级总部、西丽湖国际科教城这些重点片区串了起来。龙华的数字经济企业，和南山的科技创新公司，以后人员往来、货物运输更高效；西丽湖科教城的科研成果，也能更快输送到龙华的制造基地。往北它还能衔接龙观快速，直通东莞，让深莞惠的产业联动更紧密，助力粤港澳大湾区的发展。